在全球人口劇增，地球資源越來越緊張的當下，可再生能源的地位已經顯得越來越重要。而在可再生能源中，太陽能無疑是現在也是未來重要的可再生能源之一。作為全球化的清潔能源公司，以及全球最大的太陽能薄膜發電企業，漢能控股集團在薄膜發電產業的研發、制造、組件和電站建設方面都有不錯的成就。而近幾年來開始進軍太陽能造車的漢能太陽能汽車在技術和市場上也讓人充滿好奇，人們在期待著太陽能汽車到底能為將來的出行方式帶來怎樣的改變？

奧迪+漢能光伏車頂 Q6純電動SUV將上市

根據奧迪近日最新的消息，奧迪Q6將于2018年發布純電動版的SUV。據了解，這款純電概念的SUV車身整體尺寸為4880/1930/1540mm，源自MLB Evo平臺，溜背式車身設計極具美感。扁平車身，隱約有轎跑風格。隱蔽式的門把手和高亮度的鍍鉻輪圈顯得整車愈加潔凈耀眼，在美觀的基礎上又增添了一絲動感！動力上，它將采用三電機的純電動四驅系統，其中一臺位于前橋，剩余兩臺位于后橋，馬力高達503匹，扭矩更是高達800牛米，百公里加速僅需求4.6秒，續航里程也高達500km。

該款車最值得關注的是，新車頂部用的材料是十分特別的太陽能電池板，可以在一定水平上補充車內用電器的耗電電能。而為奧迪Q6提供太陽能車頂的公司正是漢能旗下的子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)。Alta Devices表示，太陽能薄膜電池集成到電動車全景玻璃車頂中只是第一步。到未來，幾乎全部的車頂表面都將會被太陽能薄膜電池覆蓋。

這款首次采用漢能太陽能電池板的奧迪Q6純電動SUV發售價格大約48萬起，其續航能力比特斯拉還出色，而太陽能車頂的設計更是吸引了無數眼球，這讓人們不禁開始琢磨，大眾旗下的車也看中太陽能汽車前景，太陽能+電動汽車會成為未來的趨勢嗎？而漢能的太陽能電池板用在汽車身上真的靠譜嗎？

回顧漢能發布的四款全太陽能動力汽車

說起漢能的太陽能造車，這次為奧迪Q6車頂提供太陽能電池板不是首創。早在幾年前，漢能就開始自己在內部太陽能造車的經歷：2014年8月13日，漢能宣布完成并購美國阿爾塔設備公司。此后，漢能開始加快布局發展汽車應用等移動能源領域的業務；2015年2月，漢能發布了移動能源戰略，同時深入布局移動能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機等領域；2015年10月19日，漢能自主研發的全太陽能動力概念車在全國雙創周上驚艷亮相；直到2016年7月2日，經過進一步的技術突破，漢能全新研發的4款全太陽能動力汽車炫酷登場。

Hanergy Solar O

根據漢能官方資料，Hanergy Solar O是一款城市型小型電動車，采用砷化鎵太陽能技術，太陽能薄膜面積在行車狀態下為2.5平方米，在停車狀態下，車頂蓋板可滑動下來遮蓋前風艙玻璃，減少車內輻射，降低車內溫度，增大接受太陽能光線面積0.7平米。在正常狀態下，日發電4~6度，可驅動40~50公里。該車型大量植入互聯網智能化技術，采用車身兩側的板狀包夾的方式構建起來的車身量體設計，在降低風阻的同時，最大限度爭取太陽能光的照射面積。

Hanergy Solar A

Hanergy Solar A是一輛2門4座太陽能汽車，2.8米左右的軸距，Crossover的基本造型。后流翼的向后延伸，增加了上部接受太陽能的面積。該車大面積鋪設了砷化鎵芯片，行車狀態下接受太陽光的面積為5平方米，停車狀態下通過后翼的伸展，可達到7.5平米。日平均可產生8-10度電，使該車可以成為日常使用的主力車型。該車超大的車門，懸浮的儀表盤，輕薄的座椅以及對輕量化材料大面積使用，充分體現了漢能汽車設計的環保意識及通過各種輕量化措施對整車質量控制的決心。

Hanergy Solar R

這是一款電動跑車，跑車外飾在流線型的基本要求下，形成了復雜的雙曲面和小塊分布。這是對造車團隊的最大挑戰，漢能砷化鎵芯片的柔軟性，可彎曲，輕薄滿足了跑車的設計要求。該車的前蓋、車頂和側面共鋪設了4.2個平方米的砷化鎵芯片，柔性超薄的砷化鎵芯片與流動型車身結合在一起。

Hanergy Solar L

Hanergy Solar L擁有將近6米的超長車身設計，整體車頂集成的太陽能芯片可達到6平方米。極富流線流體力學的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，讓整車的風阻系數盡可能的低。全車使用鋁合金框架及碳纖維覆蓋件，整車重量可下降到700公斤。該車型的設計原則是最多的太陽能獲得與最小的行使能量損失，力爭在陽光充足的時候,依靠自身的能力來滿足車主移動的需求。

回顧漢能之前發布的這幾款太陽能汽車，從官方發布的數據和描述來看，漢能發布的四款全太陽能汽車不同于傳統意義上的電動汽車依賴固定充電設施的充電方式，將轉化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術與酷炫車身設計融為一體，讓汽車像葉綠素一樣直接利用太陽能，在滿足出行需求的同時不產生污染。數據聽起來很厲害，不過在漢能如此完美的技術和市場前景之下，也引來一片質疑的聲音，太陽能造車真的靠譜嗎？

太陽能汽車真的靠譜嗎？

漢能的太陽能造車引來質疑之聲其實是再正常不過的事情，畢竟利用太陽能長距離地驅動汽車是至今沒有的創新，早在之前國外的能源公司也有過此類的想法，不過因為太陽能面板的轉化率一直不高，所以一直沒有實現。而這位頗具爭議的中國前首富想干一件大事兒，必然引起轟動和質疑。但是，轟動歸轟動，從理性的角度來分析，目前的太陽能汽車確實存在很多問題待解？

首先，衡量電動汽車的重要指標之一是續航里程。就漢能的太陽能汽車來說，官方表示漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發電8-10度，驅動汽車續航80公里左右。而目前市場上主流的電動汽車續航里程都超過了200多公里，續航里程只有80的漢能太陽能汽車并不具備優勢。對此，漢能給出的解釋是：漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規鋰蓄電池，也能用充電樁充電，當天氣、使用環境不能滿足太陽能發電需求及太陽能發的電用完時，仍然可以利用充電樁充電。

其二，漢能官方稱每天在標準日曬下，漢能太陽能汽車可以發電8-10度，驅動汽車行駛80公里左右。但按照電動汽車的現狀來推斷，8-10度電并不能驅動汽車行駛到80公里。以目前純電動汽車的水平是一度電只能驅動7公里左右。如北汽EV200，電池容量30.4千瓦時，綜合工況續航里程為200公里，平均下來，大約一度電續航6.579公里，10度電大約續航65.79公里。騰勢EV300搭載了47.5度電池，綜合續航里程為300公里，大約一度電續航6.32公里，10度電能續航約63.2公里。

另外，在光照不足的情況下，在多雨多霧的城市，不同的時間、季節、地點，太陽能汽車受環境影響的因素極大。從成本方面來說，據說漢能發布的工程樣車成本達到20萬美元，這樣的成本無疑將會極大地阻礙其量產和市場化進程。此外，全身遍布太陽能面板的車身如果發生了剮蹭和碰撞之后怎么辦？維修成本由如何計算？發布之后的車什么時候能量產上市？恐怕還面臨著重重困難，而這些，也正是社會關注的問題和產生質疑的原因。

小結：

毋庸置疑，太陽能作為未來的能源的重要來源其前景非常廣闊，從能源發展趨勢看，李河君選擇的道路并沒有錯，太陽能電池板應用到車身上或許真的成為未來趨勢。奧迪Q6 的小范圍應用已經在證明，未來車企可能還會展開大面積的合作，將太陽能板應用到汽車身上。

漢能太陽能電池板與奧迪的合作，希望能夠推進太陽能汽車市場化的進程，雖然這其中一定存在無數困難，但每一次的突破，讓我們離太陽能汽車的出行或許又進了一步。或許就像馬云說過，夢想總是要有的，萬一實現了呢？太陽能汽車地前景是好的，在可持續發展的能源探索過程中，我們在質疑的同時或許可以留給企業更多的時間和空間去探索和改進，但是，企業也應該積極主動地推進全太陽能汽車設計、改進和制造，解決重重質疑，早日實現量產讓全太陽能動力汽車上路行駛，而不是只是嘴上說說的口頭造車！

來源：OFWEEK