文 ｜ 荊玉

2023開年，風光產業鏈成為了“難兄難弟”。風機中標價持續下跌從去年延至今年，光伏方面，歲末年初開啟的降價潮快速侵蝕著產業鏈利潤。

不過，兩個產業上游的“讓利”，對于下游產業鏈的繁榮則是一種利好和促進——上游降價將推動國內集中式地面電站項目裝機增長，會拉動大型儲能系統裝機增量的提升和逆變器的出貨量。因此，“光伏降價，儲能吃飽”的預期也成為了業內人士的共識。

一名儲能從業人士告訴巨潮，2023年發電側儲能項目上量會更多，今年或將是發電側儲能的大年。

根據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會的統計，2022年國內電化學儲能新增裝機規模約5．93GW，較2021年（1．84GW）增長接近兩倍。即便經歷了原材料漲價、疫情等多重沖擊，仍然展現了極高的韌性和爆發力。

這一趨勢有望在2023年得到延續。

根據中電聯2022年12月發布的《新能源配儲能運行情況調研報告》，各省規劃的新型儲能發展目標合計超過60GW，是國家能源局“2025年達到30GW”目標的兩倍。而截至2022年底全國已投運新型儲能項目裝機規模僅8．7GW，可以說后續的高速增長具有很大的確定性。

種種因素疊加之下，2023年大概率又將是國內電化學儲能繼續高速增長的一年。

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高速增長

新能源強配儲能政策極大地促進了國內發電側儲能裝機量的提升。

之所以能夠在近兩年實現高速增長，很大程度上是源于儲能賽道，尤其是發電側儲能賽道的低基數。

根據國家能源局數據，截至2020年底，我國光伏、風電的累計裝機規模分別高達253GW和281．72GW，而同期我國電化學儲能的累計裝機規模僅為3．27 GW，還不及前兩者的裝機量零頭。

背后的根本原因在于，國內發電側儲能仍未形成有效的商業模式。目前國內光伏和風電場配備儲能系統的主要收入來源是提供調峰服務，但按照目前的補償標準，電站配備儲能提供調峰服務并不劃算。

不過，自2020年開始，新能源強配儲能的模式仍然在全國范圍內大規模推開。據悉，進入2021年以來，至今已有20個省市區提出了“風光儲一體化”， 新能源強配儲能已成為大勢所趨。

國內發電側儲能裝機量由此極大提升。如上文所述，2020年至2022年，國內發電側儲能裝機量分別同比增長了178％、19％和222％。

雖然新能源強配儲能政策一直遭遇輿論質疑是“虛假繁榮”，不過其仍然推動了國內發電側儲能駛入發展的快車道。

低基數本身也意味著巨大的發展潛力。儲能市場被普遍認為是下一個可能爆發的萬億市場，特斯拉創始人馬斯克曾表示，希望特斯拉的儲能業務可以發展到與汽車業務不分伯仲，甚至超越汽車業務。

2023年，在央企發力穩增長和風光產業鏈價格下滑的趨勢下，光伏、風電新增裝機量都有望實現持續增長。如中國光伏行業協會名譽理事長王勃華預計，2023年，我國光伏新增裝機保守預測為95GW，樂觀預測為120GW。而要完成十四五風電裝機量目標，2023－2025年全國風電年均新增裝機容量將在65GW－75GW之間，相比2022年裝機量接近翻倍。這意味著今年也將是發電側儲能的大年。

此外，碳酸鋰價格今年以來的持續回落，也促進了儲能系統價格的下跌，或將促進儲能裝機量的進一步爆發。

2月19日，生意社數據顯示，目前電池級碳酸鋰報價44．20萬元／噸，較月初的49萬元／噸下跌9．80％，較去年四季度時的近60萬元／噸回調更為顯著。

業內人士看來，碳酸鋰價格目前仍未探底。中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元／噸至40萬元／噸。這將進一步降低儲能系統的價格。