真正的對手，都在行業之外！
當變化來臨時，一切將如疾風暴雨！
近日，濟南傳來一個大消息：
中國濟南正在建設全球首條光伏高速公路，年底通車！未來將實現車輛移動充電。
曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……
你沒看錯，這就是光伏路面，一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了。
預計今年12月底正式通車的濟南南繞城高速，將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。
這個消息襲來，無異于一枚重磅“炸彈”！
這意味著，未來公路變成充電寶，一邊開車一邊充電將實現。這是“交通+新能源”的跨界融合！
圖為11月30日上午，濟南南繞城高速上施工人員正在鋪設光伏路面
具體來講，就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術，即將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上。
高速路面可分三層：
表面與車輛行人接觸的是保護層用的是“透明混凝土”，不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，其技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
中間層，是成生電力的原件層，鋪設的是光伏發電組件，可以發電；
底層，則是隔絕下方濕氣的絕緣層。
目前該路面已實現并網發電，這段光伏路面發的電已與充電樁相連。
光伏路面是電動汽車的“流動充電寶”
據了解，當前電動汽車無線充電技術已經較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。
提供核心技術的同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超張宏超表示，通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現車輛移動充電，遍布全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。
無獨有偶，去年法國諾曼底鋪就全球首條光伏公路，這全球第一條太陽能公路位于圖魯伏爾村的RD5省道上，每天平均有2000名駕車人經這條公路出村！
放眼全球，路面與光伏發電相結合是一項新的應用模式，多國都在嘗試。
中國科技總是在學習和借鑒中不斷進步。
這不，盡管濟南這次的高速光伏公路長度有限，僅為2公里，但卻為世界第一條實打實的太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件！
又一個百年不變的行業將發生巨變
日后的高速公路就是一個“移動的充電寶”，在高速公路上飛馳的車輛，可以實現自動充電，完全無需再加油。
而且這一場景的實現，現在已經具備了一些基礎條件：
首先，不燒油的電動汽車已經不再是PPT上的概念。這些年，特斯拉的強勢崛起，讓電動汽車走入了大眾生活，前陣子，特斯拉更是發布了電動了卡車。
而老牌的汽車廠商們，如豐田、大眾、通用，也紛紛投入巨資研究電動汽車；
目前我國已投入新能源戰略的自主品牌汽車：
奇瑞：新能源車再發全新戰略布局新能源
長安汽車：未來10年推34款新能源產品以純電驅動為主
北汽新能源：“衛藍計劃2.0”戰略打造綠色智能出行生態圈
廣汽傳祺：加碼新能源領域即將成立專屬公司
江淮汽車：發布“iEV”戰略10年后新能源車占比30%以上
吉利：新能源車擴張戰略瘋狂2020年占比將達90%
比亞迪：“542”戰略和“7+ 4”戰略
長城汽車：未來10年形成多個新能源車平臺并推出多款車型搶占市場份額
也意味著，又一個百年不變的行業將發生巨變。中國新能源發展全面駛入快車道，加油站變革迫在眉睫！
同時，為實現《巴黎協定》目標，歐洲多國先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。
一些國家擬定的禁售燃油車時間表
早在今年9月，中國工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。
雖然這些時間表看似稍遠，但電動車的普及，顯然會在時間表到期之前實現，尤其是企業處于市場競爭的需求，勢必會在這一領域加大投資，加速行業的成熟。
所以，在不久的未來，電動汽車勢必會取代當下的燃油汽車，乃至占據主導地位。
其次，汽車的移動充電技術，也已取得了突破。
那么，現在問題來了：在不遠的將來，當路上跑的都是電動汽車時，當電動汽車能夠在行駛中能夠自己充電時，現在無比重要的加油站，該怎么辦？
據統計，2015年我國加油站總數為98595座，其中中石油加油站總數為20714座，占比21.38%，中石化加油站總數為30560座，占比31.61%，其他社會加油站4.55萬座。
（圖表來源：博思數據研究中心）
按照上述增速，現在的石油加油站已經突破了10萬個，若按照每個加油站平均10個工人，那么，整個行業的從業者將高達100萬人，這還不算后勤及輔助行業相關從業人員。
也就是說，當電動汽車普及，高速路上的移動充電實現時，這100多萬人，或將面臨著失業的風險。
干光伏吧~
看到郵票上的光伏板，多有面兒呀！
為了碧水藍天，干光伏！
來源：21財聞匯綜合自TT財經、央視網、國孚電力、華爾街見聞等
