大型國際機場每年運載數以萬計的乘客，同時要維持機場運作，均需耗費大量電力，因此近年來機場運營商多積極嘗試利用可再生能源來補充機場電力供給，以防止突發狀況發生。

機場供電危機如此受到關注，源于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機場的停電事件。這起停電事件造成1,000個以上航班取消或延遲，使喬治亞地區主要商業航空達美航空（Delta Airline）損失近5,000萬美元。

由于哈茨菲爾德─杰克遜機場的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道，因此當時隧道失火直接導致兩條電纜癱瘓，最終造成了這起大停電。

為此，航空界開始積極尋找可靠的替代能源以應對類似突發事件的發生。可再生能源由此進入了機場運營商的視眼。

機場利用可再生能源如風能、太陽能會比較可靠嗎？根據美國國家科學院（National Academy of Sciences，NAS）研究，機場轉向可再生能源的其中一個好處就是“可以直接控制風電和太陽能發電的基礎設施”。

現場就能產生能源，代表航空業受國際能源價格波動的程度會較低，對航空業可能是一大福音。

NAS對多項可再生能源進行了研究，包含太陽能、風能、生質能、地熱能和水力發電，最后發現太陽能最可行，太陽能陣列可放置在機場跑道周圍的空地。據美國可再生能源研究室（The National Renewable Energy Laboratory，NREL）研究報告顯示，美國國內機場有大約80萬英畝的空地可放置太陽能陣列，可生產約116,000MW容量的太陽能，相當于100座燃煤電廠產生的電力。

目前，英國蓋威克（Gatwick）、伯明罕機場共有50kW的太陽能陣列，而印度前四大繁忙的Cochin國際機場目前裝有13.1MW的太陽能陣列，成為100%的太陽能機場；另外，美國也有4座機場已經安裝了太陽能設備。

不過太陽能陣列放置于機場跑道附近會有些缺點，其一就是太陽能板的反光可能會影響飛機駕駛員的視線，另外太陽能板上的熱氣會使空氣對流狀況改變，讓飛機起降變得不穩定。

針對這兩個問題，美國聯邦航空局和各機場已就太陽能陣列排放位置做了一些調整。這也顯示機場發展太陽能不是隨便擺放幾組太陽能陣列這么簡單！

目前，對于機場太陽能發電應用，國際上已有多個國家嘗試并付諸實際應用，我國作為全球太陽能發電應用發展最快速國家之一，必將在不就的將來，將太陽能發電從高速公路搬到機場。讓我們大家拭目以待吧

 

來源：北極星電力網