濟南的全球首條光伏高速公路要拆了?最近一則網(wǎng)帖讓這條“光環(huán)滿滿”的網(wǎng)紅路再次引發(fā)關(guān)注。從通車不久出現(xiàn)疑似偷盜光伏面板事件、再到破損裂縫問題，通車8個多月來，爭議不斷的光伏高速公路發(fā)生了太多故事。

? ? ? ?某報記者驅(qū)車前往南繞城高速實地調(diào)查。這段約1公里長的光伏路面原本鋪在一條行車道和應(yīng)急車道上，如今行車道的光伏面板大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代，應(yīng)急車道的光伏面板沒有拆除，但每隔幾米就有一處破損，最嚴(yán)重的當(dāng)數(shù)光伏面板的接縫處，出現(xiàn)了突起、鼓包，踩上去軟塌塌的。粗略統(tǒng)計，該路段每分鐘就有三四輛大型車經(jīng)過。

現(xiàn)場施工人員對正進(jìn)行的工序并不愿多言。“這個(光伏面板)拆除了之后還會再安裝上，是齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)，具體情況我們不清楚。”

光伏路面究竟出了啥問題?為什么要拆除?齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊相關(guān)負(fù)責(zé)人張暄表示他們不是要拆掉光伏路面，而是改造升級。

頭條常客 8個月4次封閉維修

作為世界首條光伏高速公路試驗段，南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，并一度刷爆國內(nèi)外社交媒體。

今年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重?fù)艉圹E。坊間一度懷疑“黑手”是對技術(shù)感興趣的專業(yè)團隊。但最終據(jù)警方調(diào)查和專家會商，認(rèn)為“應(yīng)是大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”。

? ? ? ?7月3日，一篇題為“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網(wǎng)紅路”拉回人們視線。與剛通車時相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。運行8個多月，這條光伏路的確屢遭損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。截至目前，這條不到1.5公里的試驗路段共經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。

百日發(fā)電收入8萬余元 研發(fā)方稱試驗期不細(xì)究成本

就如有陽光就有陰影，從光伏路面通車之日起，外界對其經(jīng)濟效益的質(zhì)疑聲就如影隨形。試運行8個月，這段路發(fā)電收益幾何?

? ? ? ?該項目首席科學(xué)家、同濟大學(xué)教授張宏超在接受央視采訪時表示，尚在研發(fā)階段的價格不代表將來的商業(yè)化成本，但目前看來，光伏高速公路的路面造價低于3000元每平方米，國外同類技術(shù)的成本在1.4萬到1.5萬元左右。在2017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設(shè)凈總面積為5875平方米。簡單核算，其造價約為1760余萬元。

據(jù)國網(wǎng)濟南供電公司相關(guān)工作人員介紹，因該試驗路段沒有儲能裝置，所發(fā)電量全部現(xiàn)發(fā)現(xiàn)賣給國家電網(wǎng)。新華社曾報道，光伏試驗路段通車后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達(dá)到預(yù)期，104天總發(fā)電量達(dá)9.602萬千瓦時，日均發(fā)電約923千瓦時。上網(wǎng)電價由政府補貼和標(biāo)桿電價組成，總計為0.85元/千瓦時。這相當(dāng)于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據(jù)此計算，試運行8個月，發(fā)電收入約為18.8萬余元。

項目研發(fā)團隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個世界首條光伏高速公路試驗段的首要意義在于科研，這個階段不需要過于細(xì)究成本，事實上他們也會評估材料的價值，淘汰不具備降價空間者。“但外界往往會誤解我們‘不計成本’。”他也同時強調(diào)說：“(這件事)價值不能用金錢衡量”。

濟南還將再添一處光伏試驗路

知情人士透露，在濟南，光伏高速公路還有另一處更大的試驗場正籌備中。與南繞城試驗段相比，新試驗場更綜合，汽車無線充電技術(shù)、車路互聯(lián)無人駕駛技術(shù)都將在此上馬測試。新試驗場在哪兒?上述人士表示，選址范圍已初定高速公路改道后的廢棄路段，路面情況較南繞城更單純，地勢更和緩，屬于“半封閉性質(zhì)”。這意味著，與南繞城試驗段不同，市民或無法駕車駛上此路段。

如今電動汽車還并未普及，邊跑邊充電的道路還有些理想化。電磁感應(yīng)式無線充電雖然效率較高，但要求特定的擺放位置才能實現(xiàn)精確充電，這對高速路上行駛的電動汽車而言無疑是一大技術(shù)難關(guān)。此外，金屬感應(yīng)式接觸必然會導(dǎo)致發(fā)熱，而一旦線圈升溫，上面提到的畠體硅特性就會影響光伏面板的光電轉(zhuǎn)化效率了。

未來，如何繼續(xù)降低成本，增加道路材料耐用性等問題，都需要研究人員們解決。但沒有嘗試，就沒有未來;只有做了，我們才能吸取教訓(xùn)，更進(jìn)一步。