據(jù)介紹，全世界只有3%人口居住的地點可在100公里內(nèi)找到公共充電站，另外97%全需依賴第三方來建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，對那些居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動汽車能否吸引他們?
事實上，Lightyear幾年前就開發(fā)過兩款太陽能汽車Stella、StellaLux，只不過它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮?dǎo)致外型相當(dāng)?shù)?hellip;…奇特，就像一只毛毛蟲。
最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時尚的商務(wù)車，可透過太陽能供電，不必?fù)?dān)心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因為電池續(xù)航里程達(dá)400～800公里，號稱充飽一回可以數(shù)個月不用再充電;且除了太陽能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動車充電方法，如果真的一直沒太陽，你可以偶爾一次去找充電站補(bǔ)回電力。
太陽能汽車究竟是否有機(jī)會發(fā)揚(yáng)光大?據(jù)報道，雖然太陽能汽車概念在該行業(yè)里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實際，基本上以目前技術(shù)不可能實現(xiàn)。
豐田普銳斯PHV插電混動車已經(jīng)開始在車頂安裝太能電池板為車輛充電，這可以幫助車輛能耗效率提高10%，目前這種普銳斯PHV車型已經(jīng)在日本、美國和歐洲市場銷售。今年10月，有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，特斯拉即將銷售的Model 3車型可能會采用太陽能車頂篷技術(shù)，而這種全新技術(shù)可能是特斯拉全新開發(fā)的內(nèi)嵌太陽能電池的“特斯拉玻璃”，其功能就是收集太陽能產(chǎn)生電力，為車內(nèi)的一些電子部件供電。另外，2014年萬向集團(tuán)收購美國菲斯科(Fisker)電動跑車品牌后，重新命名為“Elux”，未來第一顆款純電動跑車Elux Reveno將采用大面積車頂太陽能電池板，可以為整車提供足夠的電力。隨著光伏技術(shù)的進(jìn)步，太陽能板即將大規(guī)模進(jìn)入汽車市場。
豐田普銳斯PHV插電混動車車頂安裝的太能電池板
盡管多年來一直在努力研發(fā)，但汽車上的太陽能車頂尚未得到廣泛應(yīng)用。成本、實用性和翻車后的安全問題使得這個技術(shù)一直處于研究階段，而且，在以前電動車并沒有像現(xiàn)在這樣火爆。也正是由于近幾年電動車的瘋狂發(fā)展，一些車企又開始想辦法怎么將汽車車頂換成太陽能電池板的念頭。
最近，起亞汽車和現(xiàn)代汽車計劃將太陽能充電技術(shù)引入到汽車上面來。他們將太陽能電池板嵌入到車頂和發(fā)動機(jī)罩中，通過太陽光的照射，太陽能電池板為汽車發(fā)電，以此來增加電動車和混動車的續(xù)航里程。顯然，這種做法最大的好處是汽車在停放的時候能夠自行充電，從而減少了連接充電樁的需求。雖然太陽能帶來的電量不會很大，但它仍然會產(chǎn)生一定的影響。
現(xiàn)代汽車稱他們正在開發(fā)三種太陽能充電系統(tǒng)。第一種系統(tǒng)專為混動車設(shè)計。它將硅太陽能電池板集成在車頂中，通過太陽光的照射，該系統(tǒng)能夠在正常的一天中為電池帶來30%到60%的電量。充電效率取決于環(huán)境因素和日照水平。
第二種系統(tǒng)專為燃油車打造。它使用半透明的太陽能車頂，這算得上是世界首創(chuàng)了。半透明車頂可以與全景天窗結(jié)合，讓光線進(jìn)入車內(nèi)的同時，還為汽車充電。在燃油車上使用這個技術(shù)，主要是為了讓燃油車能夠符合更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，減少二氧化碳的排放。
第三種系統(tǒng)目前正在測試中。它主要應(yīng)用于環(huán)保電池的電動車型，能夠為其充電并最大限度提高電池續(xù)航。
太陽能充電系統(tǒng)由太陽能電池板、控制器和電池組成。當(dāng)電池板吸收太陽光的光子時，它會在硅電池中產(chǎn)生電子，從而產(chǎn)生電流。收集到的電能被存儲在電池中，或者用于車內(nèi)電器，從而減輕汽車發(fā)電機(jī)的負(fù)載，增加汽車的續(xù)航里程。
以現(xiàn)代Ioniq混動車為例，在最佳條件下進(jìn)行太陽能充電，8小時內(nèi)就可以將汽車的1.6千瓦時電池充電到50%。如果是插電式混動車，可能需要一周的光照時間才能夠?qū)⑵?.9千瓦時電池充滿。至于搭載28千瓦時電池組的Ioniq純電動車，光靠太陽能電池板充電可能需要很久很久的時間，所以最好帶上自己的充電線。
光伏新聞小編相信太陽能車頂不是唯一的發(fā)電技術(shù)。未來，我們一定會看到不同的發(fā)電技術(shù)集成到我們的車輛中，太陽能車頂將會是這些技術(shù)中的第一個，這意味著汽車不再被動地消耗電能，而是積極地生產(chǎn)它。對我們來說，這是激動人心的改變，為車主提供一項技術(shù)，幫助他們從消費(fèi)者變成生產(chǎn)者。
期待漢能的太陽能汽車早日推向市場
太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電(220V)充電。
無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內(nèi)燃機(jī)，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。
與燃油汽車的比較優(yōu)勢。實用型太陽能動力車除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用3-4平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有1/3左右的能量消耗在推動車輛前進(jìn)上，其余2/3左右的能量損失在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動鏈上;而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，90%的能量用于推動車輛前進(jìn)。
其次，易于駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，特別適合婦女和老年人駕駛。另外，太陽能動力車采用創(chuàng)新前橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后獨立懸掛，四輪鼓式制動從時速30公里到突然剎車，剎車線不超過7.3米。
而現(xiàn)代和起亞計劃在2019年就推出量產(chǎn)車型，還是蠻讓人期待的。至于這個太陽能車頂是否實用，還得等到明年才能知曉。最快2019年量產(chǎn)，光伏人可以真正購買到的太陽能充電車。如果價格在20萬左右，估計很多光伏人準(zhǔn)備入手一輛，
